中国汽车市场正在进入成熟的市场竞争时代(南财快评)

2019-10-24 08:20:04 桃柳网 admin

(南方财经媒体集团。股票市场广播报告)

在过去几年里,一些热门的新兴经济体正在逐渐降温。最新的调整迹象是新能源汽车。最近,英国著名电器公司戴森宣布取消其新能源汽车制造计划。然而,原定于10月30日至11月1日在上海举行的上海新能源汽车自动化技术展览会(Shanghai New Energy Auto Automation Technology)因需要确保参展会员的匹配效果和展览规模而延期举行。

在最近一段时间里,新能源汽车面临着几个挑战。首先,全球风险投资热潮已经开始消退。大多数新能源汽车企业受雇于跨境非汽车行业。汽车制造消耗大量资金,大多数企业无法通过融资继续发展。其次,自今年年初以来,一些新能源汽车企业屡遭危机打击,如汽车自燃、交货延误、裁员等。,尤其是车辆频繁自动点火给消费者带来安全风险。第三,新能源汽车补贴政策正在取消。

此外,中国汽车的整体销量继续放缓,最终影响新能源汽车。根据中国汽车工业协会公布的数据,9月份中国新能源汽车的生产和销售分别完成了8.9万辆和8万辆,分别比去年同期下降了29%和34.2%。事实上,由于购买量有限和传统汽车数量有限等原因,新能源汽车一直在享受监管政策带来的红利。

根据电动车销售统计,2018年全球共销售201万辆新能源乘用车,其中105.3万辆在中国销售,超过世界其他地区的总和。同时,中国的汽车市场是一个巨大的“幼稚市场”。所谓幼稚市场主要反映在首次购车的大规模消费者中。他们没有足够的经验,导致第一次买车时决策因素不合理,如注重外观、价格、品牌等。这导致了中国汽车数量的惊人增长和更快的更换周期。

新能源汽车从这一市场特征中获益匪浅。新能源乘用车的数量将从2009年的14辆增加到2017年的1444辆。企业数量从2009年的14家增加到2017年的216家。毫无疑问,模型的数量和企业的数量都太大了。因为,总会有消费者试图购买不同的品牌和型号。

然而,随着中国乘用车市场首次购车者数量逐渐减少,市场增量主要来自“换车者”,这些有经验的消费者更加关注性能、安全等因素,成为理性的购车者。

换句话说,中国汽车市场正在进入一个成熟的市场竞争时代。同时,中国政府将在2016年出台新的补贴政策,在2019年继续加快退出,并在2020年后完全退出。在此期间,提高了补贴的硬性技术指标。这意味着新能源汽车的发展也开始逐渐从政策促进转向市场竞争。

随着消费者越来越成熟,汽车行业全面开放,中国本土汽车公司必将接受残酷的竞争考验。现在困难只是开始。目前,中国新能源乘用车制造商根据其背景分为三大阵营:传统独立品牌、新车制造商和外国品牌。从市场份额来看,国内新能源乘用车市场仍然由传统汽车公司主导,国外品牌正在努力。这意味着互联网汽车制造的跨界新力量将面临严峻考验。考虑到ppt汽车制造企业数量过多,他们中的大多数,比如戴森,可能会选择在真正开始之前退出。

中国仍然是世界上最有潜力的汽车市场。根据欧洲汽车工业协会(European Automobile Industry Association)的数据,中国汽车市场的千人数量仅达到102人,而美国的数据达到808人。同时,汽车是一个高度集中、竞争激烈的行业。中国数百家本土汽车企业中的大多数将不可避免地被淘汰。这是市场规律。因此,投资者不应该盲目乐观。相反,汽车供应链中的挑战可能相对较低,机会更多。

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